ในทางกลับกันเฮลิคอปเตอร์: เครื่องดูดฝุ่นบนแทร็ก

ในประวัติศาสตร์อันยาวนานของ“ ราชันย์” ของสูตร 1 มีเพียงหนึ่งคันเท่านั้นที่สามารถบรรลุผลร้อยเปอร์เซ็นต์ได้ในอัตราการเริ่มต้นและชัยชนะ Brabham-Alfa BT46B หรือที่รู้จักกันดีในนาม“ เครื่องดูดฝุ่นแข่ง” เริ่มต้นครั้งเดียวในปี 1978 Swedish Grand Prix และทำให้ Nicky Lauda เป็นชัยชนะที่ง่ายที่สุดในอาชีพของเขา แต่หลังจากประสบความสำเร็จในการแข่งขันรายการสวีเดนกรังด์ปรีซ์ BT46B ก็ถูกถอนออกจากการแข่งขัน

เหตุการณ์ของ Formula of the 1970s ในที่สุดก็ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ที่ทรงพลังไม่ได้รับประกันชัยชนะในการแข่งขันฟุตบอลโลก ลูกบอลถูกปกครองโดยผู้ที่เชี่ยวชาญเรื่องพลศาสตร์อย่างสมบูรณ์และทำให้ "เอฟเฟ็กต์พื้นดิน" มหัศจรรย์ทำงานเพื่อตัวเอง

กาลครั้งหนึ่งนานมาแล้วในอเมริกา

ความหมายของ“ เอฟเฟกต์พื้นดิน” คือการสร้างพื้นที่ความดันต่ำใต้ท้องรถเพื่อให้ความดันบรรยากาศดันรถไปที่ถนนและทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นในการเลี้ยว "กราวด์เอฟเฟ็กต์" ค่อนข้างแตกต่างจากการกระทำของปีกปกติซึ่งเพิ่มการลากแอโรไดนามิกของเครื่องอย่างมีนัยสำคัญและส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพแบบไดนามิก มันขึ้นอยู่กับหลักการ Bernoulli ตามที่เมื่อก๊าซเร่งความดันลดลง ดังนั้นเนื่องจากพื้นที่ผิวที่แตกต่างกันของส่วนบนและส่วนล่างของปีกของเครื่องบินจึงเกิดแรงยก หากปีกหันไปแรงจะกด

ความคิดที่คล้ายกันได้ถูกย้อนกลับไปในปี 1961 โดย Jim Hall ซึ่งเป็นผู้ออกแบบตำนานซึ่งในขณะนั้นกำลังทำงานแข่งล้อหน้า Chaparral-Chevrolet V8 หวังว่าจะใช้“ เอฟเฟ็กต์พื้นดิน” ฮอลล์สร้างรถยนต์ซึ่งร่างเป็นปีกคว่ำทั้งหมด เนื่องจากความจริงที่ว่าพื้นผิวด้านล่างของ“ ปีก” ไม่เพียงเพิ่มขึ้นด้านหลังเท่านั้น แต่ยังอยู่ด้านหน้าด้วยในระหว่างการเร่งความเร็วรถพยายามที่จะถอดออก เฉพาะน้ำหนักของเครื่องยนต์ด้านหน้าเท่านั้นที่ถือกลับจากการตีลังกา หลังจากติดตั้งหน้าจออากาศพิเศษปัญหาได้รับการแก้ไข แต่แรงกระแทกนั้นรุนแรงจนระบบกันสะเทือนไม่สามารถทนได้และล้อก็ชนเข้ากับตัวรถ "ผลภาคพื้นดิน" สำเร็จ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะระงับมันและความคิดก็ไปที่โต๊ะเป็นเวลานาน

ในตำนานกล่าวว่าในช่วงนอกฤดูการปี 1969 มีแฟนชื่อฮอลล์ส่งภาพร่างของรถที่มีแฟนอยู่ด้านหลังซึ่งสร้างสูญญากาศใต้ก้นช่วยเสริม“ เอฟเฟกต์พื้นดิน” รถคันนี้สร้างโดยฮอลล์โดยร่วมมือกับเจเนอรัลมอเตอร์คล้ายกับเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว: มีพัดลมขนาดใหญ่และกระโปรงป้องกันที่ป้องกันไม่ให้อากาศเข้าไปด้านล่างจากด้านนอก "เครื่องดูดฝุ่นแข่ง" เรียกว่า Chaparral 2J จัดแข่งที่ประสบความสำเร็จหลายอย่างในซีรีย์ Can-Am ในปี 1970 ข้อดีของเครื่องมีความสำคัญมากจนไม่ได้รับอนุญาตในไม่ช้า

ค้นหาแบบสุ่ม

ในปี 1977 Peter Wright ผู้ออกแบบทีม Lotus ไปที่ Imperial College ของลอนดอนเพื่อสำรวจสิ่งประดิษฐ์ใหม่ของเขาในอุโมงค์ลม - เครื่องระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ใน diffusers ด้านข้าง ไรท์สังเกตว่าเมื่อผู้กระจายเข้ามาใกล้พื้นความกดดันก็เริ่มทำกับพวกเขา การค้นพบนี้กำหนดลักษณะที่ปรากฏของรถยนต์สูตร 1 จนถึงปัจจุบัน

ใน Lotus 78 ใหม่ diffusers ที่ตั้งอยู่ด้านข้างของ monocoque แคบ ๆ มีพื้นผิวด้านในในรูปแบบของปีกคว่ำ ในตอนแรกอุโมงค์อากาศนั้นแคบลงและขยายออกสร้างสูญญากาศ ความดันภายในดิฟฟิวเซอร์น้อยกว่าชั้นบรรยากาศเนื่องจากรถ“ ติดอยู่” กับแทร็ค โลตัส 78 ทำได้ดีมากในฤดูกาล 1977 โคลินแชปแมนเจ้าของทีมเลี้ยงนักข่าวเรื่องความแตกต่างของการปฏิวัติและระบบเชื้อเพลิงล่าสุดทำทุกอย่างเพื่อซ่อนการใช้ "ผลกระทบพื้นดิน" จากคู่แข่ง

การครองรวมของ Lotus 78 นั้นถูกขัดขวางโดยปัญหาหนึ่งปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ด้านหน้าของรถซึ่งทำให้รถต้องทนทุกข์ทรมานจากผู้ดูแล นักออกแบบพยายามปรับสมดุลแรงในรุ่นถัดไป นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนด้านหลังของ Lotus 79 ยังถูกวางไว้ให้มีขนาดกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อไม่ให้เป็นอุปสรรคต่อการไหลของอากาศผ่านตัวกระจาย เป็นผลให้ downforce เพิ่มขึ้นอีก 25% “ เอฟเฟกต์พื้นดิน” อนุญาตให้โลตัสซึ่งเรียกว่า“ เครื่องจักรปีก” เพื่อเจาะเข้าไปในผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขของ“ เกรทเรซ” แต่การปิดบังความลับแห่งความสำเร็จนั้นยากขึ้นเรื่อย ๆ โชคดีที่ได้เห็นในกล่องของ Lotus 79 ผู้ออกแบบของทีม Brabham Gordon Murray

ช่องโหว่ในกฎกติกา

ทีมของ Brabham ในปีนั้นมีส่วนร่วมในคนในตำนานอย่างแท้จริง เจ้าของที่มั่นคงคือเศรษฐีเบอร์นี Ecclestone ทุกวันนี้เรียกว่า "เจ้าของ Circus Maximus" โพสต์ของหัวหน้านักออกแบบจัดขึ้นโดย Gordon Murray ที่ยอดเยี่ยมชาวแอฟริกาใต้ซึ่งเป็นหนึ่งในนักออกแบบที่กล้าหาญที่สุดและบางทีอาจเป็นนักออกแบบแนวผจญภัยในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

ในปี 1976 Brabham ได้ลงนามในสัญญาจัดหามอเตอร์กับ Alfa Romeo ซึ่งกลายเป็นอาการปวดหัวครั้งใหญ่สำหรับคอกม้า ซึ่งแตกต่างจาก Cosworth V8 รุ่นเก่านักมวย 12 สูบอัลฟ่าที่หนักหน่วงไม่น่าเชื่อถือและมีปัญหาในการระบายความร้อนมากมาย เพื่อตระหนักถึงพลังของมอเตอร์อิตาลีอย่างเต็มที่จึงจำเป็นต้องสร้างรถใหม่ ดังนั้นจึงมี Brabham BT46 เครื่องจักรที่โดดเด่นด้วยจินตนาการด้วยนวัตกรรมทางเทคนิคที่มีมากมายดูเหมือนยานอวกาศ เป็นครั้งแรกที่ telemetry ทวิภาคีปรากฏบนมัน - การแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างต่อเนื่องระหว่างรถและกล่อง แทนที่จะเป็นอุปกรณ์ปกตินักบินจะแสดงหน้าจอด้วยข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของเครื่อง น่าเสียดายที่ BT46 นั้นมีราคาแพงเกินกว่าที่จะไล่ล่าได้ การดัดแปลงที่ง่ายของ BT46C เข้าสู่การต่อสู้

แม้ว่าเมอร์เรย์จะคิดว่า "ผลกระทบพื้นดิน" ทำงานกับโลตัสได้อย่างไรเขาก็ไม่สามารถใช้หลักการเดียวกันกับ BT46 ได้ สิ่งที่ตรงกันข้ามขนาดใหญ่ไม่อนุญาตให้มีการติดตั้งรถยนต์ด้วย diffusers กั้นเส้นทางสู่กระแสอากาศ นอกจากนี้การปรับแต่งอากาศพลศาสตร์ใด ๆ ก็เอาอากาศจากเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ 12 สูบที่ร้อนจัด จากนั้นเมอร์เรย์เริ่มรุ่งอรุณ: แฟน ๆ ถูกห้ามโดยกฎเพื่อสร้าง“ เอฟเฟกต์พื้นดิน” แต่ไม่มีใครห้ามแฟน ๆ ที่ทำให้เครื่องยนต์เย็นลง! และ "ผลกระทบต่อพื้นดิน" อาจถูกพิจารณาว่าเป็นผลพลอยได้

ผู้เชี่ยวชาญด้านอุณหพลศาสตร์เดวิดค็อกซ์ยังมีส่วนร่วมในงานซึ่งคำนวณขนาดพัดลมที่ดีที่สุดมุมเอียงและความเร็วในการหมุนของใบมีด น่านฟ้าด้านล่างถูกหุ้มฉนวนอย่างระมัดระวังด้วยกระโปรงที่มีความยืดหยุ่น ใบพัดที่อยู่ด้านหลังของเครื่องนั้นถูกขับเคลื่อนจากกระปุกเกียร์ด้วยระบบเพลาพร้อมคลัตช์เสริม

เมื่อรถที่มีใบพัดที่หางปรากฏขึ้นในกล่องคู่แข่งทันทีรู้สึกว่ามีอะไรบางอย่างผิดปกติและ Ecclestone จมด้วยการประท้วง แต่จากมุมมองทางกฎหมายทุกอย่างสะอาด: พัดลมระบายความร้อนด้วยมอเตอร์ "เครื่องดูดฝุ่นแข่งรถ" Brabham BT46B เริ่มต้นและได้รับชัยชนะอย่างถล่มทลาย

ชื่อเสียง 15 นาที

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยม Brabham BT46B ไม่ได้ถูกแบนจาก FIA หลังจากการแข่งขันครั้งแรก ในขณะนั้นเบอร์นีเอ็คเคิลสโตนสนใจเรื่องการเมืองเป็นอย่างมากและชื่อเสียงที่ไร้ที่ติมีความสำคัญต่อเขามากกว่าความสำเร็จของทีม รู้สึกถึงเรื่องอื้อฉาวเขาถอดรถออกจากการแข่งขัน

เมอร์เรย์หลังจากผ่านไปสองสามฤดูกาลเพื่อเอาชนะ FIA และได้รับตำแหน่งในลีก การสร้างของเขาด้วยดัชนี BT49C นั้นมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนที่แยบยลซึ่งจะช่วยลดความสูงในการขับขี่ของรถภายใต้อิทธิพลของการไหลของอากาศที่เข้ามา รถที่แสดงในการวัดอย่างเป็นทางการขั้นต่ำที่อนุญาต 60 มม. ในระหว่างการแข่งขันจมลงต่ำกว่ามากได้รับประโยชน์ที่ปฏิเสธไม่ได้ หลังจากสร้างรถแข่งที่มีไหวพริบและมีประสิทธิภาพมากขึ้นแล้วเจ้าเล่ห์ก็ยังเหลือสูตร 1 ไว้ด้วยคำว่า:“ การแข่งรถกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อเกินไป ข้อ จำกัด ของกฎนี้ทำให้จินตนาการของนักออกแบบบีบรัด”

"เครื่องดูดฝุ่นในการแข่งรถ" จะถูกจดจำโดยผู้ที่ชื่นชอบการแข่งรถเป็นหนึ่งในสิ่งแปลกประหลาดทางเทคนิคที่โดดเด่นที่สุด และ "เครื่องจักรปีก" เป็นเหมือนสัญลักษณ์แรกของอนาคตอันยิ่งใหญ่ รถฟอร์มูล่าวัน 1 ที่ทันสมัยไม่น่าเชื่อโดยไม่มี“ เอฟเฟกต์พื้นดิน” เหมือน Lotus 78

บทความนี้ตีพิมพ์ในวารสาร Popular Mechanics (ฉบับที่ 8 สิงหาคม 2549)

แนะนำ

การฉายรังสีเพื่อรักษา: โทโมกราฟไม่ปลอดภัย
2019
ทำไม Squirrel และ Strelka บินไปในอวกาศไม่ใช่ Murka และ Haze?
2019
คู่ต่อสู้ที่ไม่คาดคิด: ถัง Klim Voroshilov
2019