ในการแสวงหาความเร็ว: เฮลิคอปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด

รุ่นใหม่สัญญาว่าจะเปลี่ยนความคิดปกติของ rotorcraft อย่างมีนัยสำคัญ: การออกแบบความเร็วสูงสุดของพวกเขาแต่ละคนอย่างมีนัยสำคัญเกินกว่า 400 km / h ซึ่งถือว่าเป็นขีด จำกัด ทางเทคโนโลยีสำหรับเฮลิคอปเตอร์

ผู้อ่านที่มีความรู้จะจำได้ว่าความพยายามในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงด้วยใบพัดผลักได้ถูกดำเนินการมาระยะหนึ่งแล้วและบางส่วนก็ประสบความสำเร็จหากไม่ใช่เชิงพาณิชย์อย่างน้อยก็ในทางเทคนิค Lockheed AH-56 Cheyenne ซึ่งเป็นเที่ยวบินแรกในเดือนกันยายนที่ห่างไกลในปี 1967 สามารถพัฒนาได้อย่างน่าประทับใจ 393 km / h แต่สำหรับทหารความเร็วนั้นไม่สำคัญเท่ากับความน่าเชื่อถือความเรียบง่ายและราคาถูกของการออกแบบดังนั้นโครงการจึงถูกปิดและเฮลิคอปเตอร์ที่สง่างามพร้อมสกรูผลักเพิ่มเติมให้ทาง AH-64 Apache ของการออกแบบดั้งเดิม

เฮลิคอปเตอร์ Ka-52 สัญญาว่าจะกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบการขนส่งทำให้ทุกที่ในประเทศสามารถเข้าถึงได้ง่ายโดยไม่คำนึงถึงระดับการพัฒนาของเครือข่ายสนามบิน

อย่างไรก็ตามสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 393 และมากกว่า 400 กม. / ชม. - นี่คือความแตกต่างพื้นฐาน ในขณะที่ไซแอนน์เข้าใกล้ขีด จำกัด ที่น่าพอใจ แต่โมเดลในอนาคตพร้อมด้วยสกรูที่สัญญาว่าจะแซงหน้ามันอย่างมีนัยสำคัญ และสำหรับสิ่งนี้นอกเหนือจากการใช้สกรูแล้ว ต้นแบบทั้งสาม - Kamov, Mil และ Sikorsky - ดูแตกต่าง Sikorsky X2 เป็นเครื่องจักรที่มีตลับลูกปืนโคแอกเซียลและสกรูผลักเพิ่มเติม Ka-92 โดดเด่นด้วยการมีสกรูคู่สาย Mi-X1 เป็นเฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิมที่มีใบพัดหมุนพวงมาลัยและใบพัดผลักดันเพิ่มเติม

หลังจากส่งข้อมูลข่าวเศรษฐกิจทั่วโลกออกไปทั่วโลกทั้งสาม บริษัท ต่างก็ปฏิญาณตนเงียบ ๆ เกี่ยวกับรายละเอียดการก่อสร้างและหลักการทำงานของเครื่องจักรใหม่ จนถึงปัจจุบัน Miles และ Kamov ได้สร้างความพึงพอใจให้กับประชาชนที่น่าสนใจด้วยเฮลิคอปเตอร์จำลองที่มีแนวโน้มเพียงไม่กี่ชุดสำเนาแต่ละชุดซึ่งแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญและไม่โดดเด่นด้วยรายละเอียดสูง แต่ต้นแบบ Sikorsky X2 ซึ่งผ่านการทดสอบภาคพื้นดินทุกคนสามารถพิจารณาได้ที่ HeliExpo 2008 ในเมืองฮุสตัน โดยใช้เครื่องนี้เป็นตัวอย่างเราจะพยายามหาว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่จะถูกจัดเรียงอย่างไร โดยวิธีการอย่างเป็นทางการอุปกรณ์ที่มีใบพัดที่ยื่นออกมาไม่ควรเรียกว่าเฮลิคอปเตอร์ แต่เป็น rotorcraft เนื่องจากแรงขับในแนวนอนนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยโรเตอร์ แต่ใช้อุปกรณ์ขับเคลื่อนเพิ่มเติม และยังให้เราเรียกรถในแบบเก่า: มันจะเป็นความอัปยศถ้าคำที่เราคุ้นเคยกับการระบายน้ำออกด้วยการออกแบบที่ล้าสมัย

ปรมาจารย์การบินเล็ก: An-2 "Corn"

ใบมีดของสาธารณรัฐโคลัมเบีย

ขีด จำกัด ทางเทคโนโลยีของความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ถูกกำหนดโดยความแตกต่างของความเร็วของใบพัดที่ถอยและถอยกลับเมื่อเทียบกับอากาศ ความเร็วของเฮลิคอปเตอร์จะถูกเพิ่มเข้าไปในความเร็วของใบพัดที่ล้ำหน้าและจะถูกลบออกจากความเร็วของใบพัดที่ถอยกลับ หากมุมของการโจมตีของใบมีดที่ด้านข้างและถอยของใบพัดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแรงยกที่ด้านข้างจะเพิ่มขึ้นมากกว่าด้านถอยและเฮลิคอปเตอร์จะหมุน swashplate ของเฮลิคอปเตอร์ของการออกแบบคลาสสิกได้รับการออกแบบเพื่อชดเชยความแตกต่างนี้โดยการลดมุมของการโจมตีของใบมีดในด้านที่ก้าวหน้าและเพิ่มขึ้นในด้านถอย นั่นหมายความว่าสกรูจะไม่สามารถรับรู้ถึงศักยภาพในการยกที่สมบูรณ์ได้แม้จะมีการโจมตีมุมของใบพัดด้านข้างที่ถอยกลับสูงสุด แต่แรงยกของด้านการยกจะอยู่ไกลจากจุดสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้

Ka-22 rotorcraft ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 50 สำหรับกองทัพอากาศโซเวียต ยานพาหนะขนส่งสินค้าที่มีแบริ่งสองตัวและใบพัดหมุนสองตัวสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 16.5 ตันและบินด้วยความเร็ว 350 กม. / ชม. น่าสนใจที่ความเร็วสูงใบพัดจะเข้าสู่โหมด autorotation และอุปกรณ์ก็กลายเป็นไจโรเพลนขนาดใหญ่ เครื่องบิน Ka-22 ได้ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 15 สิงหาคม 2502 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2507 หนึ่งในต้นแบบของโรเตอร์คราฟท์ได้เข้าเลี้ยวขวาที่ไม่สามารถควบคุมได้ตามด้วยแผงลอย หนึ่งในห้าของลูกเรือมีเพียงสามคนเท่านั้นที่สามารถขับออกมาได้ หลังจากเกิดอุบัติเหตุอันน่าเศร้าโครงการก็ปิดตัวลง

เช่นเดียวกับที่เราจัดการกับกำลังยกทำให้เฮลิคอปเตอร์บินไปข้างหน้า ในการเพิ่มความเร็วคุณต้องเพิ่มมุมการโจมตีของใบพัดในด้านหลังของใบพัดและลดด้านหน้า มุมสูงสุดของการโจมตีของใบมีดทั้งหมดรวมถึงแรงยกสูงสุดที่เป็นไปได้เราจะไม่ได้รับ

โครงการที่มีสองใบพัดตัดตั้งอยู่ที่มุมเล็กน้อยซึ่งกันและกันถูกใช้ครั้งแรกในนาซีเยอรมนีในปี 1942 สำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก Flettner Fl 282 Kolibri มันถูกคิดค้นโดยนักออกแบบ Anton Flettner ซึ่งหลังจากสงครามเข้าร่วม บริษัท Kaman ของอเมริกา ข้อได้เปรียบหลักของซินโครโกสเตอร์ซึ่งบางครั้งเรียกว่าเฮลิคอปเตอร์ที่มีการตัดด้วยใบพัดจะเพิ่มความเสถียรในระหว่างการโฮเวอร์ นอกจากนี้ซินโครคโกรเตอร์ยังเงียบกว่าเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิม จนถึงทุกวันนี้เฮลิคอปเตอร์ K-Max ประมาณ 40 ลำได้รับการดำเนินการในโลก

ที่น่าสนใจคือในเฮลิคอปเตอร์แบบโคแอกเซียล (รุ่น Kamov ส่วนใหญ่) เกือบจะใช้ swashplate เดียวกันสำหรับใบพัดทั้งสองแบบในเครื่องใบพัดเดี่ยว ใบพัดหมุนไปในทิศทางตรงข้ามชดเชยการสูญเสียแรงยกบนใบมีดที่ถอยกลับโดยไม่ต้องใช้เครื่องช่วยหายใจดังนั้นวงจร Kamov จึงเกินกว่าคลาสสิกในแง่ของแหล่งจ่ายไฟ แต่ความจำเป็นในการสร้างแรงฉุดในแนวนอนด้วยความช่วยเหลือของใบพัดยังบังคับให้เราทำการประนีประนอมพลังงาน

Sikorsky S-72 เป็นแพลตฟอร์มทดลองแบบไฮบริดที่ไม่เหมือนใครมีปีกรองรับแกนหลักและแกนหมุนพวงมาลัยและเครื่องยนต์ไอพ่นสองตัวออกแบบมาเพื่อทดสอบวงจรเฮลิคอปเตอร์ต่างๆ ห้องปฏิบัติการบินได้ทำการบินออกจากโลกก่อนวันที่ 12 ตุลาคม 2519 ใบพัดหลักของ S-72 สามารถตั้งค่าใหม่ได้: หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นในระหว่างการบินผู้ทดสอบสามารถเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ให้กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตได้เพียงแค่กดปุ่มและกลับไปที่สนามบิน ใน Sikorsky S-72 แนวคิดของปีก X-rotor ได้รับการทดสอบใบมีดที่กว้างและแข็งซึ่งหลังจากปีนเขาหยุดและเล่นบทบาทของปีกที่รองรับ

ในวงจรโคแอกเซียล Sikorsky X2 แผ่น swashplate ไม่ได้มีฟังก์ชั่นชดเชย ใบพัดจะไม่รับผิดชอบในการสร้างแรงฉุดในแนวนอนและชดเชยแนวโน้มที่จะม้วนดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนระยะห่างของเกลียวของสกรู ทั้งด้านขึ้นและลงของโรเตอร์ X2 จะพัฒนาการยกสูงสุดเสมอ ผู้เชี่ยวชาญของ Sikorsky เรียกเทคโนโลยีนี้ว่า ABC (Advancing Blade Concept) อ้างอิงจากส ABC ระบุว่าแรงยกจะถูกกำหนดโดยพลังของใบมีดที่ล้ำหน้าและไม่ จำกัด เพียงขีดความสามารถของการถอยกลับ ซึ่งหมายความว่าเฮลิคอปเตอร์จะประหยัดมากขึ้นและสามารถครอบคลุมระยะทางไกลโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง แต่สิ่งสำคัญคือเมื่อเปรียบเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ของโครงร่างปกติเขาจะสามารถรักษาความสูงด้วยความเร็วรอบต่ำของการหมุนของโรเตอร์หลัก และนี่คือหนึ่งในปัจจัยที่กำหนดความเร็วสูงสุด

ยิ่งช้ายิ่งเร็ว

ที่ความเร็วการบินแนวนอนความเร็วของใบมีดถอยจะสัมพันธ์กับการไหลของอากาศที่เข้ามาและด้วยเหตุนี้แรงยกจะเท่ากับศูนย์ สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีการออกแบบแบบคลาสสิกแรงยกซึ่งถูก จำกัด ด้วยความสามารถของใบพัดที่ถอยกลับนั้นมีการ จำกัด ความเร็วด้วยเทคโนโลยีประมาณ 400 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามเฮลิคอปเตอร์ที่มีเทคโนโลยี ABC สามารถเร่งความเร็วได้อย่างปลอดภัยแม้หลังจากลิฟต์ด้านหลังหายไป แต่ก็จะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ แนวคิดดังกล่าวได้พิสูจน์ความสามารถในการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ทดลอง Sikorsky S-69 แล้ว ด้วยเครื่องยนต์เจ็ตสองตัวที่สร้างแรงผลักในแนวนอนรถคันนั้นก็เร่งความเร็วไปที่ 518 กม. / ชม. โดยอาศัยแรงยกของใบพัดที่ก้าวหน้าของสกรูโคแอกเซียล

Sikorsky x2
ผู้พัฒนาเครื่องบิน Sikorsky
พวกลูกเรือ2 คน
การแต่งตั้งแพลตฟอร์มทดลอง
คุณสมบัติการออกแบบ
โรงไฟฟ้าเครื่องยนต์ Turboshaft LHTEC T800-LHT-801 (1, 000-1340 kW)
ใบพัดหลักใบมีดสี่ใบพัด 2 คู่
ผลักสกรูโรเตอร์ 6 ใบ
ระบบควบคุมelectroremote fly-by-Wire
ใบมีดยึดhingeless
ตัวบ่งชี้แบบไดนามิก
เร่งความเร็ว460 กม. / ชม
น้ำหนักรับน้ำหนักสูงสุด3, 600 กิโลกรัม
ช่วงโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง 1300 กม

เมื่อปลายใบพัดเฮลิคอปเตอร์เข้าใกล้ความเร็วของเสียงความต้านทานต่อการหมุนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นี่อาจเป็นขีด จำกัด ความเร็วต่อไปสำหรับเฮลิคอปเตอร์ ความเร็วในการหมุนของ Sikorsky X2 rotors จะลดลงโดยอัตโนมัติเริ่มต้นที่ความเร็ว 390 กม. / ชม. ที่ความเร็วสูงสุด 474 กม. / ชม. การลดลงจะอยู่ที่ 20% ความจริงที่ว่าความเร็วในการบินในแนวนอนนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยใบพัดและแรงยกจะถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพเท่าที่จะเป็นไปได้ทำให้ใบพัดหมุนช้ามากและเฮลิคอปเตอร์จะบินเร็วมาก

V-22 Osprey tiltrotor ที่มีชื่อเสียงได้รับการพัฒนาโดย Bell และ Boeing เป็นเวลา 30 ปี หม้อแปลงบินได้ทำการบินทดสอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2532 และในไม่ช้าก็แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเปลี่ยนจากเฮลิคอปเตอร์เป็นเครื่องบินในอากาศ ความเร็วสูงสุดของ V-22 ถึง 638 km / h ในส่วน Osprey ซ้ำชะตากรรมของไชเอนน์: tiltrotor ซึ่งซับซ้อนมากที่สุดซึ่งประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิต 70% มีราคาแพงเกินไปสำหรับการใช้งานอย่างกว้างขวางในกองทัพ ($ 70 ล้านต่อหน่วยในปี 2007) อย่างไรก็ตามจนถึงวันนี้ V-22 ยังคงเป็นตัวเอียงเพียงตัวเดียวที่ผลิตขึ้นมาจำนวนมาก

ระบบควบคุม Sikorsky X2 - fly-by-wire ไม่มีการควบคุมใด ๆ ที่มีการเชื่อมต่อเชิงกลกับแอคทูเอเตอร์ - นักบินจะให้คำสั่งกับคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมเซอร์โวเท่านั้น การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถใช้ระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบแอ็คทีฟการควบคุมระดับเสียงอัจฉริยะและความเร็วรอบโรเตอร์ระบบแบบครบวงจรสำหรับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่อง สกรูทั้งหมดถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ LHTEC T800 turboshaft หนึ่งตัวที่มีความจุมากกว่า 1, 000 กิโลวัตต์ ระยะห่างโดยรวมนั้นถูกควบคุมโดยไดรฟ์ไฟฟ้าที่สร้างขึ้นในศูนย์กลางของใบพัดที่ไม่มีข้อต่อ โดยวิธีการสกรูตัวเองที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตและมีลักษณะโดยอัตราส่วนที่เพิ่มขึ้นของการยกกำลังต่อความต้านทานเนื่องจากรูปร่างและรายละเอียดที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ปลอกหุ้มสกรูโคแอ็กเซียล X2 จะถูกห่อหุ้มด้วยอากาศพลศาสตร์ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องจักรที่ความเร็วสูงกว่า 400 กม. / ชม.

ตัวย่อ VTDP ย่อมาจาก Vectored Thrust Ducted Propeller นั่นคือโรเตอร์ที่มีเวกเตอร์แบบ thrust ที่ควบคุม X-49A VTDP เป็นเฮลิคอปเตอร์ทหารอเนกประสงค์ Sikorsky YSH-60F Seahawk ออกแบบโดย Piasecki อย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อทดสอบวงจรความเร็วสูงที่มีแนวโน้ม หางใบพัดผลักของเครื่องได้รับการติดตั้งในท่อซึ่งอยู่หลังกระดูกงูและลิฟต์ โมเมนต์การหมุนของโรเตอร์หลักจะถูกชดเชยโดยการไหลของอากาศที่กระดูกงูชี้นำ ที่ความเร็วสูงม้วนของเครื่องจะถูกควบคุมโดย flaperons เที่ยวบินแรกของ X-49A VTDP เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 มิถุนายนปีที่แล้ว การทดสอบอย่างต่อเนื่อง

มันเป็นความเข้าใจผิดที่พบบ่อยว่า Sikorsky X2 ไม่มี swashplate เลย คุณสามารถตรวจสอบสิ่งที่ตรงกันข้ามได้ด้วยการตรวจสอบภาพถ่ายของเครื่องอย่างระมัดระวัง โหนดนี้ไม่สามารถมองเห็นได้ง่ายเนื่องจากระยะห่างของวงจร X2 นั้นปรับได้เฉพาะโรเตอร์ด้านล่างเท่านั้น เพื่อควบคุมการหมุนและการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำนี่ค่อนข้างเพียงพอ - เพราะโรเตอร์แบริ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการสร้างแรงขับในแนวนอนในการล่องเรือ

Chinook ที่มีชื่อเสียง - ผู้ขนย้ายเครื่องยนต์ขนาดใหญ่แบบสกรูคู่ให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 60 และในสมัยนั้นและแม้กระทั่งทุกวันนี้ยักษ์ใหญ่นี้สามารถแซงหน้าเฮลิคอปเตอร์หลายลำที่มีการออกแบบดั้งเดิม - ความเร็วสูงสุดของ CH-47 ถึง 315 กม. / ชม. อุปกรณ์สามารถรับทหารราบได้สูงสุด 55 คนและขนส่งสินค้าได้มากถึง 13 ตัน ไชน็อกเป็นหนึ่งในไม่กี่เฮลิคอปเตอร์ที่มีการตั้งค่าใบพัดที่ผิดปกติซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายผลิตจำนวนมากและใช้งานโดยกองทัพของประเทศต่าง ๆ จนถึงปัจจุบัน ปัจจุบัน CH-47 ให้บริการกับสหรัฐอเมริกาสหราชอาณาจักรอิตาลีออสเตรเลียญี่ปุ่นและอีกหลายประเทศ

ทดสอบเวลา

เฮลิคอปเตอร์ที่แสดงในงานแสดงสินค้าในฮูสตันเป็นเพียงผู้สาธิตเทคโนโลยี X2 บนพื้นฐานที่ Sikorsky เสนอให้สร้างเครื่องบินหลายชุดเพื่อจุดประสงค์ที่หลากหลาย นี่อาจเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ความเร็วสูงและเฮลิคอปเตอร์โดยสารชั้นประหยัด (และไม่เร็วอย่างน้อย) และเครื่องบินลำเลียงขนาดใหญ่ที่มีความสามารถในการยกได้สูงสุด 20 ตันและเครนบิน 40 ตัน มีการวางแผนที่จะสร้างยานพาหนะทางอากาศที่ไม่มีคนขับด้วยเทคโนโลยี X2 บริษัท สัญญาว่าจะเข้าใกล้สิ้นปีนี้การทดสอบ X2 ครั้งแรกจะเกิดขึ้น พวกเขาจะเล็งเห็นทุกสิ่งในอนาคตของการสร้างเฮลิคอปเตอร์

การออกแบบของ Sikorsky X2 ใช้ระบบโรเตอร์ที่ไม่ต้องหมุน

Miles สัญญาว่าจะนำเสนอรูปแบบการทำงานของเครื่องจักรด้วยสกรูกดในปี 2554 แก่ประชาชนทั่วไป นี่จะเป็นเฮลิคอปเตอร์โดยสารความเร็วสูงซึ่งออกแบบมาเพื่อแบ่งปันชะตากรรมของสายการบินระดับภูมิภาคในพื้นที่ห่างไกลด้วยเครือข่ายสนามบินที่ด้อยพัฒนา ไม่ว่า Mi-X1 จะสามารถแข่งขันกับเครื่อง Sikorsky ได้หรือไม่ยังไม่ชัดเจน: เฮลิคอปเตอร์ที่มีโรเตอร์หลักเดียวไม่สามารถใช้ประโยชน์จากแนวคิดเบลดที่กำลังจะมาถึงได้

ตามที่ประธานของ Sikorsky Aircraft, Jeffrey Pino, Sikorsky X2 ควรเปลี่ยนดุลแห่งอำนาจในตลาด rotorcraft อย่างรุนแรง หากมีการดำเนินการโครงการความต้องการพื้นฐานที่แตกต่างกันจะถูกกำหนดไว้ในเฮลิคอปเตอร์

Ka-92 ที่มีตลับลูกปืนโคแอกเซียลและใบพัดผลักโคแอกเซียลจะถูกออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสาร 30 คนในระยะไกลกว่า 1, 400 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ความเร็วในการแล่นของเฮลิคอปเตอร์จะอยู่ที่ 450 กม. / ชม. “ Ka-92 ไม่ได้เป็นเพียงแค่เฮลิคอปเตอร์ แต่เป็นองค์ประกอบของระบบการขนส่งที่พร้อมกับเครื่องบินระยะไกลจะให้บริการได้ทุกที่ในประเทศของเรา” Sergey Mikheev นักออกแบบทั่วไปของ Kamov OJSC กล่าว “ ตัวอย่างเช่นเมื่อบินจาก Murmansk, Ka-92 พร้อมกับพนักงานกะน้ำมันบนเครื่องบินสามารถบินไปที่แท่นขุดน้ำมันใกล้กับเขต Shtokman ห่างออกไป 700-800 กม. และกลับไปที่สนามบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง” ผู้เชี่ยวชาญ Kamov สัญญาว่าจะใช้โซลูชั่นทางเทคนิคใหม่ ๆ ที่เป็นพื้นฐานสำหรับอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ซึ่งจะเพิ่มความเร็วการบินของเครื่องจักร รายละเอียดยังไม่ได้รับการเปิดเผย การพัฒนา Ka-92 "Kamov" ใช้เวลาอย่างน้อยแปดปี “ สำหรับช่วงเวลานี้ฉันจะบินเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ในช่วงชีวิตของฉัน” Mikheev นักออกแบบอายุ 70 ​​ปีหัวเราะเยาะ

นักออกแบบไม่มีที่ไหนที่จะรีบเร่ง ด้วยความแตกต่างในวัตถุประสงค์และการออกแบบของทั้งสามเครื่องเราสามารถสรุปได้ว่าพวกเขาจะไม่กลายเป็นคู่แข่งโดยตรง นอกจากนี้ก่อนที่จะเริ่มการทดสอบการบินมันเป็นการยากที่จะบอกว่ารูปแบบใดที่เสนอมาสามแบบนั้นจะเร็วที่สุดประหยัดที่สุดและเชื่อถือได้มากที่สุด

บทความนี้ตีพิมพ์ในวารสาร Popular Mechanics (ฉบับที่ 8, สิงหาคม 2008) ฉันสงสัยว่าเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทำงานอย่างไรและหุ่นยนต์สามารถสร้างบ้านได้หรือไม่?

ทุกอย่างเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่และสิ่งประดิษฐ์! ตกลง ฉันเห็นด้วยกับกฎของเว็บไซต์ขอบคุณ เราได้ส่งอีเมลยืนยันไปยังอีเมลของคุณแล้ว

แนะนำ

เคมีเคมีทุกจานสีน้ำเงิน: รีเอเจนต์
2019
10 โรคที่แปลกที่สุด
2019
หัวเว่ย Mate 30 Pro ทดสอบใน AnTuTu
2019