ปรมาจารย์การบินเล็ก: An-2 "Corn"

แม้จะมีเครื่องบินขนส่งที่โดดเด่นจำนวนหนึ่งที่สร้างโดย Oleg Antonov แต่ดีไซเนอร์ก็ยกย่องเครื่องบิน An-2 ขนาดเล็กและเรียบง่าย ก่อนสงคราม Antonov ทำงานในสำนักออกแบบ Yakovlev และในปีก่อนสงครามที่เขาวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินอเนกประสงค์ราคาถูกสำหรับเศรษฐกิจของประเทศ ในสำนักออกแบบของยาโคฟเลฟนักออกแบบรุ่นเยาว์ไม่กระตือรือร้นเกี่ยวกับการลงทุนและสงครามที่เริ่มบังคับให้พวกเขาต้องจัดการกับโครงการทางทหารในไม่ช้า

ในตอนท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง Antonov กลับไปที่ความคิดในการสร้างเครื่องบินเอนกประสงค์อีกครั้งโดยเสนอให้สร้าง "การบินหนึ่งและครึ่ง" - เครื่องบินราคาถูกขนาดใหญ่และเรียบง่ายที่ควรทำงานในพื้นที่กว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียต สำนักงานออกแบบ Yakovlev เต็มไปด้วยคำสั่งทางทหารและไม่สามารถมีส่วนร่วมในการพัฒนาอากาศยานดังกล่าวดังนั้น Antonov จึงถูกส่งไปยังโนโวซีบีร์สค์ที่สำนักงานออกแบบทดลองหมายเลข 153 ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของเขาและเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1946 1” ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น An-2 ในไม่ช้า

เครื่องบิน An-2

แม้จะมีความจริงที่ว่าพนักงานของโทนอฟ OKB-153 ประกอบด้วยวิศวกรเพียงสองโหลพวกเขาพัฒนาอย่างรวดเร็วและผลิตแบบจำลองการผลิตล่วงหน้าของ An-2 ซึ่งบินครั้งแรกในวันที่ 31 สิงหาคม 1947 ในช่วงครึ่งหลังของอายุสี่สิบเศษ biplanes ด้วยเกียร์คงที่ถือว่าเป็นสมัยจริงและหลายคนสงสัยความเป็นไปได้ในการผลิตเครื่องบินเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม An-2 มีข้อได้เปรียบหลายประการ: สำหรับการขึ้นและลงจอดมันต้องใช้แถบยาวน้อยกว่า 200 เมตรและอาจเป็นดินหรือแม้แต่สนามหรือขอบป่า เป็นที่น่าสังเกตว่าในปีที่ผ่านมาแม้แต่ในส่วนของสหภาพโซเวียตที่มีสนามบินติดตั้งเพียงไม่กี่แห่งดังนั้นความสามารถของ An-2 ในการถอดและลงจอดจากพื้นที่ใด ๆ ทำให้มันได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว

เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์รูปดาวลูกสูบ ASH-62IR ที่มีความจุ 1, 000 แรงม้าซึ่งก็เป็นข้อดีเช่นกัน ด้วยการหยุดการผลิตเครื่องบินทหารแบบลูกสูบการหยุดยั้งการผลิตเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและน่าเชื่อถือเหล่านี้จะหยุดลงและที่นี่ An-2 กลับกลายเป็นอย่างมาก มันเป็นไปได้ที่จะฆ่านกสองตัวพร้อมกันด้วยหินก้อนเดียว: เพื่อให้มอเตอร์ในการผลิตและมวลชนและไม่ต้องมองหาเครื่องยนต์ที่มีคุณสมบัติที่ต้องการสำหรับเครื่องบิน

ข้อดีของ Annushka - ชื่อเล่นดังกล่าวนั้นได้รับจากเครื่องบินในไม่ช้าอาจเป็นผลมาจากความเรียบง่ายแบบสุดขีดของการออกแบบซึ่งมักอนุญาตให้เครื่องบินได้รับการซ่อมแซมด้วยตัวเองโดยไม่ต้องส่งไปยังผู้ผลิต นักบินสังเกตการควบคุมและความเสถียรของเครื่องบินในเที่ยวบินได้ง่าย เขาไม่ได้ตกลงไปที่หางเครื่องแม้ด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. และมักจะลงจอดบนแพลตฟอร์มขนาดเล็กมาก นอกจากนี้ An-2 ยังมีราคาถูกและใช้งานได้หลากหลาย: มันถูกใช้เป็นผู้โดยสาร, การขนส่ง, รถพยาบาล, เกษตรกรรม, ไฟ, ทหารและเครื่องบินฝึกอบรม ต้องขอบคุณเขามันเป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อภูมิภาคที่ห่างไกลที่สุดของสหภาพโซเวียตด้วยการสื่อสารทางอากาศซึ่งไม่เคยเห็นเครื่องบินมาก่อน และในด้านการเกษตร An-2 นั้นขาดไม่ได้มานานหลายสิบปีซึ่งได้รับฉายาว่า "ข้าวโพด"

น้ำหนักการบินสูงสุดของ An-2 คือ 5.5 ตันความยาว - 12.4 เมตร, ปีกนก - 8.4 เมตร (ด้านบน) และ 5.4 (ด้านล่าง), ใช้เวลา 1, 500 กิโลกรัมของสินค้าหรือ 12 ผู้โดยสารและสามารถบิน 1, 000 กิโลเมตร ด้วยความเร็วการแล่น 180 กม. / ชม. การผลิตอากาศยานเริ่มต้นที่โรงงานเคียฟหมายเลข 473 และวันที่ 9 กันยายน 2492 เป็นลำดับแรกที่ -2 ถอด ในปี 1956 เอกสารทางเทคนิคของ An-2 ถูกย้ายไปยังประเทศจีนซึ่งเริ่มผลิตที่โรงงานสองแห่งและดำเนินการมาจนถึงทุกวันนี้ ขอบคุณสหายชาวจีน "Annushka" ที่อยู่ใน Guinness Book of Records ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ผลิตได้ยาวนานที่สุดในโลก และในปี 1959 An-2 ได้รับการจดทะเบียนที่โรงงานโปแลนด์ WSK PZL-Mielec และที่นั่นมีส่วนแบ่งของสิงโตของ An-2 ทั้งหมดที่ผลิต ทั้งหมดจนถึงปี 2002 ชาวโปแลนด์ได้ผลิตเครื่องบิน biplanes เกือบ 12, 000 คันส่งไปยังสหภาพโซเวียตเป็นส่วนใหญ่

An-2 ถูกส่งออกไปยังหลายประเทศและผู้ซื้อไม่เพียง แต่เป็นพันธมิตรของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศทุนนิยมด้วยเช่นอังกฤษบริเตนใหญ่ฝรั่งเศสฮอลแลนด์เกาหลีใต้และตุรกี แม้ในปริมาณน้อย แต่ก็ยังสามารถทำความรู้จักกับ An-2 ได้ดีและประเมินข้อดีของมันในประเทศเหล่านั้นที่ไม่ได้เป็นของพันธมิตรของสหภาพโซเวียตและไม่ถือว่าเป็นมิตร

พวกเขาพยายามปรับปรุง An-2 ให้ทันสมัยหลายครั้งทั้งในสหภาพโซเวียต / รัสเซียและในโปแลนด์กับจีน มอเตอร์ ASH-62IR ตัวเก่านั้นต้องการการทดแทนเป็นหลัก แต่ความพยายามทั้งหมดในการติดตั้งชุดจ่ายไฟที่ทันสมัยใน Annushka นั้นไม่มีอะไรสิ้นสุดลง เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นเครื่องบินเพียงไม่กี่โหลเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและนั่นก็เป็นจุดสิ้นสุดของเรื่อง เครื่องยนต์ใหม่ทำให้เครื่องบินมีราคาแพงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหลังจากที่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพหายตัวไป ในเวลาเดียวกันทั้งในรัสเซียและในหลาย ๆ ประเทศยังคงมีความต้องการเครื่องบินเอนกประสงค์ที่มีน้ำหนักเบา แต่นอกเหนือจาก An-2 ไม่มีใครยกเว้นสำหรับ ... An-2! นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในส่วนของการบินระดับภูมิภาคขนาดเล็กของรัสเซียเครื่องบิน An-2 ยังคงเป็นส่วนสำคัญของการรับส่งผู้โดยสาร

แนะนำ

โดยตรง: การทดสอบข้ามประเทศของ Volvo V90
2019
5 ฟังก์ชั่นที่สมองทำงานขณะนอนหลับ
2019
สมาร์ทโฟนราคา 15,000 จะดีหรือไม่? ให้เกียรติรีวิว 10 lite
2019